买SUV送“越野教练”?有这好事儿?

2016-12-18 00:20:44汽车洋葱圈

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极光虽然是路虎家族看起来“最不像越野车”的SUV,但它可是路虎旗下的豪华系列揽胜家族的一员,同时它还自带一个“越野教练”:全地形反馈适应系统,这可是路虎的看家技术。


甚至有坊间传闻说,当年福特收购路虎就是为了将这套全地形反馈适应系统装到自家的SUV上。好了,废话不多说,咱们聊车~

试驾极光

一直被模仿,从未被超越的经典外观


极光在这一代的HSE Dynamic致动车型上,首次使用了自适应LED前大灯。


动力充沛

动力方面,极光搭载2.0T全铝发动机,能最大输出240匹马力和340牛·米扭矩,跟它匹配的是9速自动变速箱。这套动力总成用7.6秒的时间可以将极光从静止加速到100公里/小时,这个速度在SUV里已经算是不错的成绩了。




同时,这台发动机的低扭表现非常好油门反应设定偏向运动,很灵敏随着脚下加力,发动机并没有表现出涡轮增压车型初段的迟缓感加速干脆利落不拖泥带水




变速箱在急加速的情况下依然能够保证换挡的平顺在车内几乎感受不到换挡的冲击,并且反应也很快




说到变速箱,相信很多人都关心9挡能不能挂上。


实测:市区环路80km/h的限速下可以挂到8挡,使用手动模式90km/h左右能挂到9挡,自动模式下需要100km/h左右,所以在高速等路况时9挡就可以物尽其用了,燃油经济性会很不错。


官方百公里综合油耗是8.1升,但在北京,爆堵的路况和经常地板油的驾驶下极光仍然能将油耗保持在10个左右,可见官方给出的油耗还是相对靠谱的。

运动取向的操控

虽然这套悬挂不算软,但弯道的支撑性和以前开过的进口版相比依然有所下降,这也许是国产版本向舒适性方面的妥协。但总体来讲,在众多SUV中,极光在公路上的表现依然是运动取向的。




相较于大部分SUV的“飘”,极光在高速的稳定性能够让人放心大胆的敢踩油门


极光还可以额外选装自适应动态系统,这套系统能以每秒1000次的频率分析车辆的瞬间动态,并及时对路况和驾驶员的操作做出反应。

“全地形”是亮点

接下来葱哥想要着重说一说极光这套傻瓜式的“全地形反馈适应系统”。


这套系统一般情况下拥有四种模式:普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式



对于没有越野经验的小伙伴,只要通过按键切换,车身就会自动针对当前地形优化底盘、发动机、变速箱等参数。调节后能够明显的感觉到悬挂的软硬油门的敏感度等等都在变化。有了这套系统,能帮助越野小白摆脱一些困境。




在轻度越野路况,葱哥强烈建议打开极光的ATPC功能,可以理解为越野路况的低速定速巡航(速度限制为1.8-30公里/小时)。



开启它和全地形反馈适应系统后,面对一些野外路况,不用再踩油门和刹车,只需要控制方向盘就行了,这让驾驶者能够专心的选择更加适合通过的路面,提高通过的安全性。



同时,ATPC可避免在复杂路况中双脚对油门刹车的误操作,造成车辆重心转移进而发生翻车等危险情况。同理,陡坡缓降也是为了同样目的设计。



通过这个按钮可以在ATPC和陡坡缓降功能中切换


不仅如此,这台车上甚至还可以选装涉水感应器,水坑深度和车身的最大涉水深度都在中央的屏幕上有所标明,为驾驶者的判断提供了有价值的参考。




伴随着9速自动变速箱成为标准配置,适时四驱也出现在了极光的身上,作为一辆大部分时间在城市中行驶的SUV,相对于之前的全时四驱,适时四驱可以降低油耗并提升日常驾驶中的动力感受。这套四驱系统从两驱切换到四驱只需要300毫秒,足以应付大多路况。



上面这个爬坡画面,葱哥已经几乎躺在椅背上,爬坡能力已经超乎了我们对一款城市SUV的预期。但出于保护车辆底盘,没有将车开过坡顶。


提醒小伙伴们:驾车攀爬陡坡具有相当的危险性,需要一定专业技术,即使你的车很强,也不要轻易尝试

补充阅读

越野驾驶的姿势

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乘坐感受

作为揽胜家族的一员,极光的内饰很简洁时尚,用料考究,头部空间虽然算不上出色,但可以接受。




很多人喜欢的换挡旋钮,给人感觉科技感很强。



双炮筒式仪表盘中间拥有一块液晶屏幕,可以实时显示包含ATPC、当前所选全地形模式等多种信息,并含了车辆的便捷进出等功能的设置




另外,盲点监测、车辆靠近警示、自动泊车、车道保持、感应式尾门等,应有的科技与安全配置都有出现。



葱哥小结

极光无论从外观、内饰、动力还是底盘都让人感觉这是一台披着SUV外皮的运动型车,不过,加持了路虎的全地形系统后,又让它能去更多地方。



使劲往下翻,去评论吧,舞台交给你们。


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